近期，關于特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)建造工廠的傳聞甚囂塵上，各大媒體也對此爭相報道。隨后特斯拉也出面辟謠，聲稱建廠一事還在商討中，預計在年底將會有具體結果。關于在中國建廠的傳聞，其實特斯拉已經(jīng)辟謠過多次，但每次傳聞還是能夠吸引人們的關注，這足以見得市場對于電動汽車的關注程度。

　　電動車電池產(chǎn)業(yè)格局生變

　　事實上，發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為各國共識。按照公布的信息，法國將在2040年前*禁售燃油車，英國也將從2040年起全面禁售汽油和柴油車。除此之外，荷蘭、挪威等國家也給出了自己的時間表。與此同時，中國也開始著手研究傳統(tǒng)能源汽車停產(chǎn)停售的時間表。而長安汽車更是宣布將在2025年開始全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車，全面擁抱電氣化時代。

　　由此可見，電動車已經(jīng)成為未來的大趨勢。近幾年間，隨著多項鼓勵政策的出臺，我國已經(jīng)成為zui大的電動車市場。電池、電機、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化及輕量化將成為電動車技術突破的重要方向。其中，電池作為決定電動汽車性能表現(xiàn)的關鍵技術之一，已經(jīng)成為各大廠商爭相布局和突破的zui主要領域。

　　據(jù)IHS Markit預測，預計2025年電動車鋰電池產(chǎn)能需求將達到305GWh，是現(xiàn)階段產(chǎn)能需求的八倍。在巨大產(chǎn)能空間的吸引下，范圍內(nèi)一場鋰電池產(chǎn)能爭奪戰(zhàn)正在打響。近日，寧德時代也宣布2020年電動車電池產(chǎn)能將到達50GWh，并積極爭搶大眾和寶馬等企業(yè)訂單，欲成為電動車電池生產(chǎn)領域的。

　　據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)編輯了解，目前在電動車電池領域主要的供應廠商有寧德時代、比亞迪、力神、中航鋰電、LG Chem、Samsung、Panasonic、Boston Power、Tesla等。其中中國廠商產(chǎn)能優(yōu)勢明顯，但日韓廠商在電池技術方面具有很深的積累。在電動車電池領域，韓三國鼎立的局面持續(xù)了很長時間。然而，隨著歐洲和美國相繼加入電動車電池爭奪戰(zhàn)，格局也正在發(fā)生新的轉變。

　　電動車電池爭奪戰(zhàn)

　　相關數(shù)據(jù)顯示，預計2025年電動車銷量占比將從現(xiàn)在的1.4%增加到15%，這對于電池廠商而言無疑是的機遇。為此，各大企業(yè)也紛紛加大布局，爭搶未來市場。

　　為了爭奪歐洲汽車制造商訂單，LG Chem宣布明年將在波蘭開設歐洲zui大的鋰離子電池工廠，預計明年產(chǎn)能能夠滿足10萬多輛電動車電池需求。

　　另外，瑞典新電池制造商Northvolt也宣布將在謝萊夫特奧和韋斯特羅斯建立歐洲zui大的鋰電池工廠，以應對其他廠商的挑戰(zhàn)。預計2023年，該項目產(chǎn)能將到達32GWh，大眾、BMW與Mercedes-Benz都為其提供了贊助。為了爭奪話語權，歐盟決定將建立一個覆蓋所有成員國的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望借此對抗特斯拉和松下等非歐盟國家。由于各企業(yè)的訴求不同，該計劃推進還存在很大難度。但從側面也反映出，電池對于未來電動時代的戰(zhàn)略意義。

　　今年1月，特斯拉宣布其位于內(nèi)華達州里諾東部的超級工廠Gigafactory開始批量生產(chǎn)新一代“2170”鋰離子電池。預計2018年，超級工廠Gigafactory年產(chǎn)能可達35GWh。與此同時，馬斯克還宣布未來將在新建四處超級電池工廠，爭奪電池市場之心非常明顯。

　　與此同時，為了避免受限于產(chǎn)業(yè)鏈供應，汽車廠商也紛紛選擇自建電池工廠，如寶馬、戴姆勒、特斯拉、通用汽車、東風汽車、北汽等。從而使得電池市場競爭更加激烈，電動車電池爭奪戰(zhàn)正式打響。